Σοβαρή έλλειψη οδηγού στην Ευρώπη, δεν είναι εύκολο να πας στη δουλειά

Από τη μια, υπάρχει ένας οδηγός φορτηγού που θρηνεί ότι τα χρήματα γίνονται όλο και πιο δύσκολα και από την άλλη, υπάρχει ένα τεράστιο κενό στη θέση του οδηγού φορτηγού. Δεν είναι πολύ μαγική αυτή η σκηνή; Η παγκόσμια θέση οδηγού επαγγελματικών οχημάτων που δεν έχουν καλυφθεί συνεχίζει να αυξάνεται με ανησυχητικό ρυθμό, με αυξανόμενη έλλειψη οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη, σύμφωνα με την ετήσια έρευνα έλλειψης οδηγών της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών IRU.

Η IRU παρουσίασε επίσης τη σκληρή πραγματικότητα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ότι η υλικοτεχνική κρίση θα μπορούσε να ακρωτηριάσει την οικονομία και την καθημερινή ζωή, με ένα χάσμα 425,000 επαγγελματιών οδηγών στην Ευρώπη και ο μέσος όρος ηλικίας αυτών που εργάζονται είναι 47 .

Στην έρευνα της IRU συμμετείχαν περισσότεροι από 1.500 εμπορικοί οδικοί φορείς σε 25 χώρες στην Αμερική, την Ασία και την Ευρώπη. Στην Ευρώπη, η έλλειψη οδηγών έχει αυξηθεί κατά 42 τοις εκατό από το 2020 έως το 2021. Για παράδειγμα, υπάρχουν 71,{7}} κενές θέσεις εργασίας οδηγών στη Ρουμανία, 80,000 στην Πολωνία και τη Γερμανία και 100, {11}} στο Η.Β. ενώ στο Μεξικό στην Αμερική, η έλλειψη έχει αυξηθεί κατά 30 τοις εκατό σε 54,000. Σε μέρη όπως η Ευρώπη και οι ΗΠΑ, το 2021 θα σημειωθούν υψηλότεροι μισθοί οδηγών, αλλά οι ελλείψεις οδηγών δεν έχουν αμβλυνθεί.

Το ποσοστό των κενών οδηγών φορτηγών σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, ο αριθμός των κενών οδηγών φορτηγών

Ο Umberto de Preto, γενικός γραμματέας της IRU, δήλωσε: «Η μακροχρόνια έλλειψη οδηγών επαγγελματικών οχημάτων επιδεινώνεται, με διαδοχικά προβλήματα που θα θέσουν τις οικονομίες και τις κοινότητες ήδη υπό σοβαρό άγχος σε υψηλότερο κίνδυνο πληθωρισμού και αλυσίδων εφοδιασμού. θα μπορούσε επίσης να καταρρεύσει».

Τάσεις στην αναλογία του χάσματος οδηγών φορτηγού (UR είναι το ποσοστό ανεργίας)

Εν όψει του 2022, οι προβλέψεις της IRU για την Αργεντινή και την Κίνα έχουν αλλάξει ελαφρώς, αλλά οι φορείς εκμετάλλευσης στις περισσότερες περιοχές αναμένουν ότι οι ελλείψεις οδηγών φορτηγών θα συνεχίσουν να αυξάνονται, με το έλλειμμα της Τουρκίας πιθανόν να αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό, το Μεξικό 32 τοις εκατό και το έλλειμμα οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη ακόμη και περισσότερο. θα αυξηθεί κατά 40 τοις εκατό. Οι μεταφορές επιβατών δεν είναι επίσης αισιόδοξες, καθώς το 7% των θέσεων εργασίας οδηγών λεωφορείων και πούλμαν είναι κενές στην Ευρώπη το 2021 και το 8% έως το 2022, σύμφωνα με εκτιμήσεις των χειριστών.

● Ανεπαρκής ελκυστικότητα Δυσαναλογία μεταξύ αρσενικών και θηλυκών

Τα προβλήματα που προκαλούν αυτή τη μεγάλη κενή θέση είναι διάφορα, ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η μη ελκυστική καριέρα στην οδήγηση, οι δύσκολες συνθήκες εργασίας την κάνουν να μην μοιάζει με άλλες καλές δουλειές και ο κλάδος έχει επίσης πολύ χαμηλό ποσοστό απασχόλησης γυναικών, αυτό οδήγησε σε μια μικρή πηγή ανθρώπων που εισέρχονται σε αυτόν τον κλάδο.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, έως το 2021, λιγότερο από το 3 τοις εκατό των οδηγών φορτηγών σε όλες τις περιοχές θα είναι γυναίκες, αλλά υπάρχουν και ορισμένες χώρες που είναι ελαφρώς καλύτερες από αυτή την άποψη. Το ποσοστό είναι 5 τοις εκατό στην Κίνα και 8 τοις εκατό στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο είναι καλύτερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Επίπεδο.

Αναλογία γυναικών οδηγών φορτηγών σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές χώρες το 2021

●Η αναλογία πληθυσμού γίνεται ωρολογιακή βόμβα

Ένα άλλο πρόβλημα που έχει γίνει μια ωρολογιακή βόμβα που θα εκραγεί με την πάροδο του χρόνου είναι η ηλικιακή δομή του πληθυσμού. Οι νέοι οδηγοί κάτω των 25 ετών παραμένουν μειοψηφία στις περισσότερες περιοχές, αποτελώντας το 6 έως 7 τοις εκατό του πληθυσμού των οδηγών φορτηγών.

Από την άλλη πλευρά, όλες οι περιοχές εκτός από την Κίνα και το Μεξικό έχουν δύο έως πέντε φορές περισσότερους οδηγούς ηλικίας άνω των 55 ετών. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, οι μεγαλύτεροι οδηγοί αποτελούν περίπου το ένα τρίτο του εργατικού δυναμικού και εάν ο μέσος οδηγός είναι ο μεγαλύτερος σε ηλικία , η Ευρώπη το κάνει πραγματικά στα 47!

Αναλογία νεαρών οδηγών φορτηγών (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Το διευρυνόμενο ηλικιακό χάσμα είναι ακόμη πιο έντονο για τις μεταφορές επιβατών, με μόνο το 3 τοις εκατό των οδηγών λεωφορείων και πούλμαν κάτω των 25 ετών στην Ευρώπη το 2021. Ωστόσο, το 32 τοις εκατό των οδηγών είναι άνω των 55 ετών και η μέση ηλικία των οδηγών για τα 50 έτη. Σύμφωνα με τους φορείς οδικών μεταφορών, η τρέχουσα κρίση έλλειψης οδηγών προκαλείται από την έλλειψη ειδικευμένων οδηγών στις περισσότερες περιοχές.

● Η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση αντλεί τους μισθούς από τον πάτο του δοχείου

Πρέπει να πω ότι αυτό το θέμα έχει πραγματικά κάποια σχέση με τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 20 τοις εκατό των χιλιομέτρων με φορτηγά στην Ευρώπη συνεισφέρουν Ουκρανοί οδηγοί φορτηγών. Και μετά τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, πολλοί Ουκρανοί οδηγοί φορτηγών που εργάζονται στη Δυτική Ευρώπη έχουν εγκαταλείψει τις δουλειές τους και επέστρεψαν στην πατρίδα τους για να πολεμήσουν εναντίον του ρωσικού στρατού, και η Ουκρανία έχει επίσης απαγορεύσει σε ενήλικους άνδρες πολίτες να εγκαταλείψουν την Ουκρανία επειδή κινδυνεύουν να επιστρατεύτηκε στο στρατό.

Η έλλειψη αντικατάστασης των Ουκρανών οδηγών που έφυγαν έχει φυσικά επιδεινώσει το τεράστιο χάσμα στην Ευρώπη, ειδικά στην Πολωνία, τη Σλοβακία και την Ουγγαρία, όπου οι Ουκρανοί οδηγοί φορτηγών αντιπροσωπεύουν υψηλό ποσοστό.

Ο Γενικός Γραμματέας της IRU Umberto de Preto κατέληξε: «Οι φορείς οδικών μεταφορών κάνουν το καθήκον τους, αλλά οι κυβερνήσεις και οι αρχές πρέπει να παραμείνουν συγκεντρωμένες, ειδικά για να βελτιώσουν την υποδομή στάθμευσης, την πρόσβαση σε τρένο και να ενθαρρύνουν περισσότερες γυναίκες και νέους να εισέλθουν στον κλάδο.

Εφόσον η Ευρώπη, ειδικά η Δυτική Ευρώπη, έχει τόσο έλλειψη οδηγών φορτηγών και κερδίζει πολλά χρήματα, δεν θα ήταν ένας καλός τρόπος να πάτε εκεί για να οδηγήσετε ένα φορτηγό; Ναι, οι οδηγοί σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης όπως η Ουκρανία και η Ρουμανία το έχουν επίσης παρατηρήσει εδώ και πολύ καιρό. Αλλά το ιδανικό είναι πολύ πλούσιο, αλλά η πραγματικότητα είναι πολύ αδύνατη. Ορισμένες ευρωπαϊκές εταιρείες μεταφορών έχουν υπογράψει συμβόλαια με αυτούς τους ανατολικοευρωπαίους οδηγούς και τους εισήγαγαν να εργάζονται στη Δυτική Ευρώπη, αλλά έχουν κερδίσει χρήματα από αυτούς τους οδηγούς μέσω διαφόρων παραθυριών.

Αλλά όταν ήρθαν πραγματικά, διαπίστωσαν ότι τα χρήματα που κέρδισαν ήταν σημαντικά χαμηλότερα από αυτά που υποσχέθηκαν αυτές οι εταιρείες μεταφορών, ούτε καν ο τοπικός κατώτατος μισθός. Και επειδή οι μισθοί είναι τόσο χαμηλοί, οι μεταφορικές εταιρείες μπορούν να αποφύγουν να πληρώσουν φόρους και συντάξεις που κρατούν αυτούς τους οδηγούς να εργάζονται για να διατηρήσουν το βιοτικό τους επίπεδο.

Στην πραγματικότητα, η Ευρώπη έχει δει αυτό το πρόβλημα εδώ και πολύ καιρό και σχεδιάζει να δημιουργήσει έναν ασφαλή και κοινωνικά υπεύθυνο τομέα οδικών μεταφορών για την πάταξη των παράνομων δραστηριοτήτων και τη βελτίωση των συνθηκών αμοιβής και εργασίας των οδηγών. Το πακέτο, το οποίο τέθηκε σε ισχύ τον Φεβρουάριο, περιλαμβάνει τον περιορισμό της επιστροφής των φορτηγών στις χώρες καταγωγής τους κάθε οκτώ εβδομάδες και τη χρήση ψηφιακών ταχύμετρων για την παρακολούθηση των συνόρων στα σύνορα.

Ορισμένοι ευρωπαίοι βουλευτές επεσήμαναν επίσης το τρέχον πρόβλημα. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν νέοι χώροι στάθμευσης, να βελτιωθούν οι εγκαταστάσεις υγιεινής και να εξαλειφθεί η χειρωνακτική εργασία της εκφόρτωσης. Είναι δυνατό να μετριαστεί η έλλειψη οδηγών. Ένας βουλευτής του βουλγαρικού υπουργείου Προστασίας του Περιβάλλοντος συμφώνησε επίσης, τονίζοντας ότι «τα χρήματα δεν είναι το παν» και ότι οι οδηγοί χρειάζονται καλύτερες συνθήκες εργασίας εκτός από αυξημένες αμοιβές. Οι εκπρόσωποι της Ουγγαρίας, της Ρουμανίας και της Ιρλανδίας δήλωσαν ότι θα συνεχίσουν να διευκολύνουν το επάγγελμα της οδήγησης μειώνοντας την απαίτηση ηλικίας για τους οδηγούς στις χώρες τους από 21 σε 18.