Απρόθυμοι να κολλήσουν στις θαλάσσιες μεταφορές, είναι επιτακτική ανάγκη να αναπτυχθούν εθνικά οχήματα και εθνικές μεταφορές

Στις 26 Νοεμβρίου, μετά τη φόρτωση 3.859 κινεζικών ιδιόκτητων οχημάτων μάρκας, συμπεριλαμβανομένων των FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall και άλλων εμπορικών σημάτων, το πλοίο "Yuheng Pioneer" της Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. αναχώρησε από τη Σαγκάη Διεθνής τερματικός σταθμός αυτοκινήτων Haitong. Η αναχώρηση προς τον Περσικό Κόλπο στη Μέση Ανατολή σηματοδοτεί την επίσημη έναρξη της πρώτης γραμμής γραμμής από τη Σαγκάη στον Περσικό Κόλπο για τον κινεζικό στόλο αυτοκινήτων.
Με τον αυξανόμενο όγκο των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας, η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές εξαγωγών αυτοκινήτων έχει επίσης αυξηθεί ραγδαία. Ωστόσο, λόγω της ανεπαρκούς μεταφορικής ικανότητας και της έλλειψης ανεξάρτητων και ελεγχόμενων στόλων αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας, μπορεί να ειπωθεί ότι είναι "δύσκολο να βρεθεί καμπίνα" για τη θαλάσσια μεταφορά αυτοκινήτων. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου βρίσκονται στο μέσο του «κολλημένοι» από τον σύνδεσμο αποστολής.

Τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στη θάλασσα αντιμετωπίζουν «τρία μεγάλα εμπόδια»

Μετά την ένταξη της χώρας μου στον ΠΟΕ, ειδικά από το 2003, οι εξαγωγές πλήρων οχημάτων αυξήθηκαν ραγδαία. Ο όγκος των εξαγωγών αυτοκινήτων αυξήθηκε από λιγότερο από 30,000 το 2002 σε 680,000 το 2008. Ο όγκος των εξαγωγών αυξήθηκε κατά περισσότερο από 20 φορές, με μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης 81 τοις εκατό . . Τα επόμενα χρόνια ο αριθμός των εξαγωγών παρουσίασε διακυμάνσεις. Το 2016 άρχισε να μπαίνει σε μια περίοδο αργής ανάπτυξης. Από το 2018 έως το 2020, παρέμεινε σε περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα τα τρία χρόνια.
Το 2021, υπό την επίδραση πολλών παραγόντων όπως η επιδημία, όταν η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε ύφεση, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου θα εισέλθουν σε μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης ενάντια στην τάση, με τον όγκο των εξαγωγών να φτάνει τα 2,015 εκατομμύρια οχήματα ετησίως -Αύξηση 101,1% σε ετήσια βάση. Φέτος, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου συνεχίζουν να διατηρούν ισχυρή δυναμική ανάπτυξης. Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο, εξήχθησαν 2,456 εκατομμύρια πλήρη οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 54,1% σε ετήσια βάση. Ο όγκος των εξαγωγών ξεπέρασε αυτόν της Γερμανίας και κατέλαβε τη δεύτερη θέση παγκοσμίως!
Ωστόσο, οι διεθνείς μεταφορές, ως βασικός κρίκος της υπερπόντιας αλυσίδας κινεζικών αυτοκινήτων, αντιμετωπίζουν επί του παρόντος την επείγουσα κατάσταση της ανεπαρκούς μεταφορικής ικανότητας, της ασταθούς μεταφορικής ικανότητας και της κακής σύνδεσης των πληροφοριών logistics, η οποία έχει γίνει «εμπόδιο» για την παγκοσμιοποίηση Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον Zhang Guangfu, διευθυντή του Τμήματος Διεθνών Επιχειρηματικών Υπηρεσιών της FAW Import and Export Corporation, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου περιλαμβάνουν κυρίως μεταφορείς αυτοκινήτων, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τρένα Κίνας-Ευρώπης και οδικές μεταφορές αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών, ο ναυτιλιακός όγκος των θαλάσσιων μεταφορών κατέχει την πρώτη θέση και ο μεταφορέας αυτοκινήτων είναι η πιο σημαντική μέθοδος.
Με την ταχεία αύξηση του όγκου εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας και της κάλυψης της εξαγωγικής αγοράς, η ζήτηση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων για την προμήθεια και την προμήθεια μεταφορέων αυτοκινήτων αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Επί του παρόντος, η ανεπαρκής χωρητικότητα των παγκόσμιων μεταφορέων αυτοκινήτων και η αβεβαιότητα των χρονοδιαγραμμάτων αποστολής έχουν επηρεάσει σοβαρά τον κύκλο παράδοσης των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στο εξωτερικό. Ταυτόχρονα, οι υψηλοί ναύλοι έχουν επίσης αυξήσει σημαντικά το κόστος. Η ανεπαρκής μεταφορική ικανότητα, η ασταθής μεταφορική ικανότητα και οι υψηλοί ναύλοι έχουν γίνει τα τρία κύρια εμπόδια που εμποδίζουν τα αυτοκίνητα της χώρας μου να μεταβούν στο εξωτερικό.

Μετά το ξέσπασμα της επιδημίας, οι εταιρείες αυτοκινήτων θεώρησαν βαθιά ότι μεταξύ των πολλών παραγόντων που επηρεάζουν τη ναυτιλία αυτοκινήτων, η «ασφάλεια» έχει ξεπεράσει την «τιμή» και έχει γίνει ο πιο σημαντικός παράγοντας για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Εάν δεν υπάρχει σταθερή, ασφαλής και έγκαιρη εγγύηση εφοδιαστικής, μπορεί να επηρεάσει την παράδοση εθνικών οχημάτων στο εξωτερικό, γεγονός που με τη σειρά του διαταράσσει τα σχέδια παραγωγής και τις υπερπόντιες στρατηγικές των εταιρειών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα μεγάλες απώλειες.
Η "National Automobile National Transport" μπορεί να ελέγξει την πρωτοβουλία της εξαγωγικής μεταφοράς αυτοκινήτων στα χέρια της, να παρέχει σταθερή μεταφορική ικανότητα και υποστήριξη εμπορευμάτων για τις εξαγωγές των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων και θα επιταχύνει περαιτέρω τον ρυθμό της ολοκληρωμένης ανάπτυξης της παγκόσμιας "παραγωγής, μεταφοράς, και πωλήσεις» κινεζικών εμπορικών σημάτων. Ενισχύστε αποτελεσματικά την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στο εξωτερικό. Ως εκ τούτου, οι «Εθνικοί Αγώνες Αυτοκινήτων» είναι η πιο επείγουσα προσδοκία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή.

Οι «Εθνικοί Αγώνες Αυτοκινήτων» έχουν γίνει επείγουσα προσδοκία

Το 2021, επηρεασμένοι από τη νέα επιδημία του στέμματος, οι παγκόσμιοι πόροι ro-ro θα είναι εξαιρετικά περιορισμένοι. Η έκθεση «2021 Shipping Market Summary and Outlook» του Clarkson επεσήμανε ότι το 2021, το ενοίκιο των εταιρειών μεταφοράς αυτοκινήτων για ένα έτος θα αυξηθεί κατά 103 τοις εκατό και η σοβαρή συμφόρηση λιμένων σε πολλά μέρη θα οδηγήσει σε έλλειψη πραγματικής ενεργού ναυτιλιακής ικανότητας στην αγορά . Οι επιχειρήσεις βρίσκονται υπό μεγάλη πίεση. Ο Zhang Guangfu εισήγαγε ότι το τρέχον κόστος μεταφοράς αυτοκινήτων στη θάλασσα έχει αυξηθεί κατά 3 έως 4 φορές σε σύγκριση με το 2020, και το ποσοστό αυτό εξακολουθεί να αυξάνεται.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου έχουν επίσης επιβληθεί στη δεινή κατάσταση της μακροχρόνιας εξάρτησης από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες. Γίνεται κατανοητό ότι η ισχύς της ναυτιλίας αυτοκινήτων σχετίζεται θετικά με την κλίμακα των εγχώριων εξαγωγών αυτοκινήτων. Λόγω των ισχυρών επιδόσεων της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας, ιδιαίτερα της Ιαπωνίας, η παγκόσμια αγορά ναυτιλίας αυτοκινήτων έχει από καιρό μονοπωληθεί από πολλές μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Ευρώπη και η Νορβηγία. Σύμφωνα με τον Zhu Guihua, γενικό διευθυντή της Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., υπάρχουν σήμερα περισσότερα από 700 επαγγελματικά πλοία αυτοκινήτων στον κόσμο που ασχολούνται με τη ναυτιλία και μόνο περίπου 10 κινεζικές μεταφορείς αυτοκινήτων ασχολούνται με διεθνείς μεταφορές. Οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40 τοις εκατό του μεριδίου αγοράς της ναυτιλίας αυτοκινήτων. , η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Ευρώπη μαζί αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 70 τοις εκατό .
Μιλώντας για τους λόγους για τους οποίους η ναυτιλία αυτοκινήτων της χώρας μου είναι σχετικά καθυστερημένη, ο Zhu Guihua ανέλυσε ότι, αφενός, σχετίζεται με τη μικρή κλίμακα της αγοράς εξαγωγών αυτοκινήτων της χώρας μου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντίθετα, από τη δεκαετία του 1950, η Ιαπωνία έχει αναπτύξει δυναμικά την αυτοκινητοβιομηχανία. Στη δεκαετία του 1970, ο όγκος των εξαγωγών είχε ξεπεράσει τα 4 εκατομμύρια. Εκείνη την εποχή, η Ιαπωνία άρχισε να ασχολείται με τη ναυτιλία αυτοκινήτων. Η μακρά ιστορία ανάπτυξης έχει επιτρέψει στις ιαπωνικές εταιρείες να έχουν μια βαθιά κατανόηση της αγοράς ναυτιλιακών αυτοκινήτων. συσσώρευση.
Από την άλλη, σχετίζεται και με τη μακροπρόθεσμη υιοθέτηση της αρχής του «διαγωνισμού και προσφοράς» από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην επιλογή της ικανότητας μεταφοράς αυτοκινήτων. Η ταχεία ανάπτυξη των ιαπωνικών εταιρειών μεταφοράς αυτοκινήτων και πλοίων έχει επωφεληθεί από την ισχυρή υποστήριξη των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων για την επιχείρησή τους. Συχνά υπογράφουν συμφωνίες συνεργασίας διάρκειας 20 έως 30 ετών και η επιχειρηματική τους ανάπτυξη είναι βαθιά δεσμευμένη. Ωστόσο, η ναυτιλία αυτοκινήτων της Κίνας ξεκίνησε αργά και υπάρχει έλλειψη μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών αυτοκινήτων. Προκειμένου να εξοικονομήσουν κόστος, οι εταιρείες αυτοκινήτων τείνουν να «κερδίζουν την προσφορά στη χαμηλότερη τιμή» όταν επιλέγουν μεταφορική ικανότητα. Η σύμβαση που υπογράφηκε από τη ναύλωση μεταφορών) βασίζεται στον ναύλο και ανταγωνίζεται σε χαμηλή τιμή στην κινεζική αγορά, καθιστώντας τον ναύλο πολύ κάτω από το λογικό επίπεδο κόστους, διαβρώνοντας περαιτέρω τον χώρο διαβίωσης των εγχώριων μεταφορικών εταιρειών.
«Λόγω του άτακτου ανταγωνισμού στην αγορά και της έλλειψης υποστήριξης από τις τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων, οι ναυτιλιακές εταιρείες προφανώς έχουν υποεπενδύσει σε πλοία αυτοκινήτων όλα αυτά τα χρόνια, γεγονός που οδήγησε στην τρέχουσα έλλειψη της ίδιας της ναυτιλιακής ικανότητας της Κίνας», δήλωσε ο Zhu Guihua.

Η κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία σε δράση

Προκειμένου να λυθεί η δυσκολία της εθνικής ναυτιλίας αυτοκινήτων, οι τοπικές ναυτιλιακές εταιρείες της Κίνας αναλαμβάνουν δράση.
Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, με βάση επαρκή έρευνα αγοράς, η COSCO SHIPPING Special Transport, η SIPG και η SAIC Anji Logistics ίδρυσαν από κοινού μια τρίτη εταιρεία εφοδιαστικής αλυσίδας αυτοκινήτων ——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (εφεξής καλούμενη COSCO Auto Shipping Company). Ήδη από το 2005, η COSCO SHIPPING (ο προκάτοχος της COSCO SHIPPING Special Carriers) το ειδικό αυτοκίνητο «Fuquankou» άνοιξε τη διεθνή διαδρομή από την Κίνα προς τον Περσικό Κόλπο στην αποβάθρα Shanghai Waigaoqiao Haitong. Θεμέλιο.
Ο Zhu Guihua εισήγαγε ότι η ίδρυση μιας νέας εταιρείας κοινοπραξίας είναι το πρώτο βήμα και το δεύτερο βήμα είναι η πλήρης κινητοποίηση πόρων από όλα τα μέρη για να αμβλυνθεί η πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από τη μία πλευρά, η χωρητικότητα αυξάνεται με την προσαρμογή της διαμόρφωσης της διαδρομής. Για παράδειγμα, ανταποκρινόμενη στις ανάγκες των κατασκευαστών εξαγωγών αυτοκινήτων, η χωρητικότητα των τριών 5,000-διαστημικών πλοίων αυτοκινήτων που εκτελούσαν αρχικά δρομολόγια στις θαλάσσιες διαδρομές στη Νότια Αμερική θα προσαρμοστεί στη διαδρομή του Περσικού Κόλπου κοντά στον ωκεανό και θα παρέχονται δύο μηνιαίες υπηρεσίες μεταφοράς τακτικών γραμμών, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν την τρέχουσα περιορισμένη χωρητικότητα και αποτελεσματικότητα κατά 1 φορά, ευνοώντας περισσότερο τους Κινεζικούς OEM να οργανώσουν σχέδιο πωλήσεων, σχέδιο παραγωγής, σχέδιο logistics, σχέδιο παράδοσης.
Από την άλλη πλευρά, η COSCO Car Shipping Co., Ltd. συνεργάζεται με τον μέτοχο της — τις παγκόσμιες διαδρομές εμπορευματοκιβωτίων του Ομίλου COSCO SHIPPING, τον κορυφαίο στόλο χαρτοπολτού στον κόσμο και τον κορυφαίο στόλο γενικού φορτίου στον κόσμο για να παρέχει από κοινού ειδικούς εμπορευματοκιβωτίων και αναδιπλούμενου πλαισίου αυτοκινήτων για την Κίνα εξαγωγές αυτοκινήτων. Ολοκληρωμένες λύσεις εφοδιαστικής αλυσίδας εφοδιαστικής, όπως ειδικές βάρδιες και ειδικές βάρδιες για μηχανικά οχήματα. Η COSCO SHIPPING Specialized δημιούργησε επίσης μια μέθοδο χρήσης ενός ειδικού πλαισίου για επαγγελματικά οχήματα που θα αποσταλούν σε πλοίο πολτού, δηλαδή, για να προσαρμόσουν ειδικά πλαίσια διαφορετικών προδιαγραφών, τα οποία μπορούν να φορτώσουν διαφορετικούς τύπους επαγγελματικών οχημάτων εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων, SUV, βαρέων φορτηγά, λεωφορεία κ.λπ., που αποστέλλονται με ανέλκυση.
Αλλά ο Zhu Guihua είπε επίσης ειλικρινά ότι αυτές οι μέθοδοι μεταφοράς μπορούν να λύσουν μόνο την επείγουσα ανάγκη, "όσο λιγότερα μέτρα λαμβάνονται στο αυτοκίνητο, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα μεταφοράς". Ως εκ τούτου, για να λύσουμε ουσιαστικά το πρόβλημα της ναυτιλίας, πρέπει ακόμα να βασιζόμαστε σε επαγγελματικά πλοία αυτοκινήτων.
Για το σκοπό αυτό, η Ocean Car Shipping Company έχει ξεκινήσει ένα νέο σχέδιο ναυπηγικής. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2024, θα επενδύσει διαδοχικά περισσότερα από 15 μεγάλα πλοία αυτοκινήτων LNG διπλού καυσίμου με 7,{4}},600 θέσεις στάθμευσης. Με την παράδοση νέας χωρητικότητας, η Ocean Car Shipping Company θα επεκτείνει σταδιακά την κάλυψη δρομολογίων προς την Ευρώπη, τη Νότια Αμερική, την Ερυθρά Θάλασσα, το Μεξικό, την Αυστραλία και άλλες περιοχές για να διασφαλίσει την ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού εξαγωγών της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας.

Κατακτήστε ξένες δεξιότητες στην παγκόσμια σκηνή

Με τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων αυτοκινήτων, της τεχνολογίας, της μάρκας και της εξυπηρέτησης της Κίνας και τα πλεονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, ο Fu Bingfeng, πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, προβλέπει ότι οι ετήσιες εξαγωγές αυτοκινήτων φέτος αναμένεται να είναι κοντά στις 3 εκατομμύριο. Πολλοί ειδικοί του κλάδου κρίνουν επίσης ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου θα παρουσιάσουν εκρηκτική ανάπτυξη τα επόμενα τουλάχιστον 3 έως 5 χρόνια, κάτι που είναι αναμφίβολα ένα μεγάλο όφελος για την ανάπτυξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας αυτοκινήτων της χώρας μου.
Όμως, ενώ εισάγουν μεγάλες ευκαιρίες ανάπτυξης, οι ναυτιλιακές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης τις δικές τους ανησυχίες. Ο Zhu Guihua είπε ωμά ότι η τιμή ενός σκάφους αυτοκινήτου ξεπερνά τα 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και η επένδυση μπορεί να χαρακτηριστεί τεράστια. Επί του παρόντος, σε περίπτωση έλλειψης ναυτιλιακής ικανότητας, οι περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εκφράσει την υποστήριξή τους για την ανάπτυξη του στόλου της Κίνας. Ωστόσο, οι ξένοι στόλοι ενισχύονται επίσης για να ανταγωνιστούν για την κινεζική αγορά και αναμένεται ότι μπορεί να υπάρξει πλεονάζουσα χωρητικότητα μετά το 2025.
Για το λόγο αυτό, ο Zhu Guihua έκανε έκκληση ότι ο κύκλος της ναυτιλίας έχει κορυφές και κατώφλι. Στο μέλλον, εάν υπάρξει πλεόνασμα ναυτιλιακού χώρου, οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες θα προσαρμόσουν τις τιμές σύμφωνα με τις συνθήκες της αγοράς, αλλά και ελπίζουν ότι οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων θα δώσουν προτεραιότητα στην υποστήριξη των δικών τους στόλων. Εάν οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων ξεκινήσουν εκ νέου τη λειτουργία "προσφορά χαμηλής τιμής" εκείνη τη στιγμή, η τεράστια επένδυση στις ναυτιλιακές εταιρείες της Κίνας θα προκαλέσει αναμφίβολα ένα σοβαρό πλήγμα, το οποίο θα περιορίσει περαιτέρω την ανάπτυξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας αυτοκινήτων της Κίνας και θα προκαλέσει πτώση της μεταφορικής ικανότητας της ίδιας της Κίνας σε έναν φαύλο κύκλο έλλειψης ξανά.
Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί ότι πλοία κατασκευάζουν και αυτοκινητοβιομηχανίες. Αναφέρεται ότι η BYD μπορεί να ξοδέψει ένα τεράστιο ποσό χρημάτων για να παραγγείλει έως και οκτώ πλοία ro-ro που μπορούν να μεταφέρουν 7.700 οχήματα και το συνολικό κόστος της παραγγελίας ναυπήγησης είναι κοντά στα 5 δισεκατομμύρια γιουάν. Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν το θέμα, η Chery Automobile έκανε επίσης πολλαπλές επαφές για την παραγγελία πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων, η NIO σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει μια εταιρεία μεταφοράς αυτοκινήτων.
Ο Zhang Guangfu είπε ότι η China FAW θα υποστηρίξει σθεναρά την ανάπτυξη του στόλου της Κίνας και θα αναπτυχθεί μαζί με τη μεταφορική ικανότητα της Κίνας. Ελπίζει ότι η Κίνα μπορεί να καλλιεργήσει έναν ή δύο διεθνείς στόλους μεταφοράς αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας για να εξυπηρετήσει παγκόσμιες μάρκες αυτοκινήτων. Πρότεινε επίσης ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και οι κινεζικοί στόλοι θα πρέπει να συνεργαστούν στενά, ακόμη και σε επίπεδο κεφαλαίου, για τη δημιουργία μιας ανεξάρτητης και ελεγχόμενης πλατφόρμας διεθνών μεταφορών αυτοκινήτων. ενίσχυση της ανταλλαγής ναυτιλιακών τεχνικών προτύπων για την αποφυγή σπατάλης πόρων.
Εμπειρογνώμονες που σχετίζονται με τα logistics από το Κέντρο Ερευνών Ανάπτυξης του Κρατικού Συμβουλίου τόνισαν επίσης ότι η ναυτιλία αυτοκινήτων είναι μια συμπεριφορά εντελώς προσανατολισμένη στην αγορά. Όταν υπάρχει έλλειψη μεταφορικής ικανότητας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπόφευκτα θα ενισχύσουν τη συνεργασία με εταιρείες μεταφορών στο εξωτερικό. Το 20ο Εθνικό Συνέδριο του Κομμουνιστικού Κόμματος της χώρας μου επεσήμανε επίσης ότι πρέπει να τηρήσουμε ένα υψηλό επίπεδο ανοίγματος. Ως εκ τούτου, οι κινεζικές εταιρείες μεταφορών θα πρέπει να επανεξετάσουν προσεκτικά την εμπειρία κατανομής χωρητικότητας της Ιαπωνίας, της Νότιας Κορέας και άλλων χωρών κατά την εξαγωγή αυτοκινήτων και να ενισχύσουν το άνοιγμα και τη συνεργασία υψηλού επιπέδου. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να κάνουν λογικά σχέδια μεταφοράς, να βελτιστοποιούν τη διάταξη των αποθηκών στο εξωτερικό και να προωθούν από κοινού αυτοκίνητα κινεζικής μάρκας που κατευθύνονται προς τη διεθνή αγορά.