Πώς τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ταιριάζουν στη μοναδική αγορά της Λατινικής Αμερικής

μεγάλα και διάσπαρτα

Η Λατινική Αμερική είναι μια περιφερειακή αγορά, αλλά ξεπερνά την Κίνα σε όγκο συναλλαγών με 21 εκατομμύρια παραγγελίες. Από αυτές, μόνο η Βραζιλία έχει 14 εκατομμύρια συναλλαγές. Η Λατινική Αμερική έχει γίνει η τρίτη μεγαλύτερη αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στον κόσμο. Η προσφερόμενη αγορά της Βραζιλίας αποτιμάται στα 140 δισεκατομμύρια δολάρια, το Μεξικό έχει περίπου το 40 τοις εκατό του μεγέθους της Βραζιλίας και η αγορά αποτιμάται στα 60 δισεκατομμύρια δολάρια και η Αργεντινή στα 15 δισεκατομμύρια δολάρια. Η αγορά της Λατινικής Αμερικής αυξάνεται με CAGR 4 τοις εκατό ετησίως. Ένα κοινό στοιχείο αυτών των αγορών είναι η έλλειψη μιας κυρίαρχης πλατφόρμας συναλλαγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η οποία είναι πολύ ελκυστική για την Kavak. Σήμερα, η Kavak ηγείται του Μεξικού με μερίδιο αγοράς 0,4 τοις εκατό.

αδόμητη συναλλαγή

Πολλές πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πραγματοποιούνται χωρίς μεσάζοντα, με τις συναλλαγές peer-to-peer (P2P) να αντιπροσωπεύουν περίπου το 60 τοις εκατό των συνολικών συναλλαγών στη Βραζιλία και την Αργεντινή και το 80 τοις εκατό στο Μεξικό. Οι συναλλαγές P2P είναι πολύ επικίνδυνες λόγω του υψηλού ποσοστού απάτης. Οι ΗΠΑ έχουν ποσοστό απάτης 2 τοις εκατό, η Βραζιλία είναι πέντε φορές το ποσοστό των ΗΠΑ και το Μεξικό είναι 12,5 φορές το ποσοστό των ΗΠΑ. Στο Μεξικό, το 25 τοις εκατό όλων των συναλλαγών είναι θύματα απάτης που περιλαμβάνει κλοπή, αθέμιτες τιμές κ.λπ.

σημασια

Για οικογένειες με χαμηλό εισόδημα, η κατοχή αυτοκινήτου αλλάζει τα πάντα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πολυάριθμες μελέτες έχουν δείξει ότι η χρήση αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε καλύτερες θέσεις εργασίας, υψηλότερα επίπεδα εισοδήματος και πολλά άλλα, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής των ανθρώπων. Στη Λατινική Αμερική, τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Το σχετικά αδύναμο σύστημα δημόσιων μεταφορών στις περισσότερες πόλεις της Λατινικής Αμερικής σημαίνει ότι δεν υπάρχει καλύτερη εναλλακτική λύση από το αυτοκίνητο. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ότι για τους περισσότερους Λατίνους, η αγορά αυτοκινήτου είναι ίσως το μεγαλύτερο κόστος της ζωής τους. Ο Hernán Kazah, ιδρυτής της εταιρείας επιχειρηματικών κεφαλαίων Kaszek, παρομοίασε τη συμφωνία με την αγορά ενός σπιτιού. «Για πολλούς ανθρώπους, το αυτοκίνητο είναι το κύριο περιουσιακό στοιχείο που κατέχουν», είπε, «και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά περιουσιακό στοιχείο».

Προϊόν: Καταναλωτή πρώτα

Εκπτώσεις

Η Kavak προσφέρει έναν απλό και εύκολο τρόπο απόκτησης οχημάτων σε λογικές τιμές.

Αρχικά, οι καταναλωτές εισάγουν τα στοιχεία του οχήματος στον ιστότοπο της Kavak. Μέσα σε δύο λεπτά, ο ιστότοπος παρέχει μια αρχική αγοραία αξία με βάση τις πληροφορίες του οχήματος, τη χρήση, τις τάσεις της αγοράς και άλλα.

Μετά από αυτό, οι πελάτες πρέπει να κάνουν κράτηση για ώρα επιθεώρησης οχήματος. Εντός 1-2 ωρών, η Kavak θα δώσει μια τελική προσφορά με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης και ο πελάτης έχει πέντε ημέρες για να κάνει την τελική εξέταση.

Αγορά

Η Kavak αναμένει ότι η διαδικασία αγοράς θα είναι εξίσου ομαλή και η αποστολή του αγορασμένου οχήματος στο σπίτι του πελάτη.

Ο ιστότοπος και η εφαρμογή της εταιρείας προσφέρουν μια σειρά οχημάτων, από SUV έως κάμπριο και σεντάν. Κάθε καταχώριση περιέχει στοιχεία αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τον μέσο πωλητή αυτοκινήτων που προσπαθεί να καλύψει τα ελαττώματα του αυτοκινήτου, ο Kavak προσδιορίζει ξεκάθαρα αυτά τα ζητήματα με την απόδειξη φωτογραφιών.

Όλοι οι αγοραστές της Kavak μπορούν να επιστρέψουν εντός 7 ημερών. Τα αυτοκίνητα είναι ασφαλισμένα για τρεις μήνες από προεπιλογή, αλλά οι αγοραστές μπορούν να το επεκτείνουν σε δεκαπέντε μήνες αγοράζοντας το ασφαλιστικό προϊόν της εταιρείας, Kavak Total, το οποίο μπορεί να γίνει κράτηση για επισκευές και συντήρηση μέσω της εφαρμογής Kavak.

Χρηματοδότηση

Για να κάνει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου πιο προσιτή, η Kavak προσφέρει ισχυρές οικονομικές επιλογές μέσω της θυγατρικής της Kavak Capital. Οι καταναλωτές μπορούν να λάβουν πολλές επιλογές ενοικίασης μέσα σε δύο λεπτά, με επιτόκια που κυμαίνονται από 14 τοις εκατό -20 τοις εκατό .

Ενώ η Kavak συνεργάζεται με χρηματοπιστωτικά ιδρύματα για να επεκτείνει τις επιλογές της, περισσότερο από το ήμισυ της χρηματοδότησης διαχειρίζεται εσωτερικά. Το κεφάλαιο διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στα επιχειρηματικά μοντέλα. Όχι μόνο επεκτείνει ολόκληρη τη διευθυνσιοδοτούμενη αγορά για νέους αγοραστές για να αποκτήσουν ιδιοκτησία αυτοκινήτου, αλλά αυξάνει επίσης τα ποσοστά μετατροπής.

διαχείριση της ομάδας

συμμετοχική δικτατορία

Ο Καβάκ έχει δύναμη πέρα ​​από την ηγεσία. Ο Γκαρσία περιγράφει την κουλτούρα της εταιρείας ως «συμμετοχική δικτατορία».

Ο Γκαρσία το περιγράφει ως, ο καθένας έχει ένα καθήκον και όλοι έχουν τον έλεγχο λήψης αποφάσεων. Αλλά αυτή η δύναμη βρίσκεται σε ένα μεγαλύτερο σύστημα που θα πρέπει να επικοινωνείται συνεχώς. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια κουλτούρα ακραίας ιδιοκτησίας σε συνδυασμό με τη συνεργασία.

Εκτίμηση: Υπερθέρμανση

Το Kavak είναι μια αναμφισβήτητα καλή συμφωνία. Ενώ ο Garcia δεν δημοσίευσε συγκεκριμένα στοιχεία, το ιστορικό χρηματοδότησης της εταιρείας και η επέκταση της αγοράς το επιβεβαιώνουν.

Δεδομένων των δραματικών αλλαγών στην παγκόσμια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, φαίνεται απίθανο η Kavak να λάβει ξανά αυτή την αποτίμηση.

Η Kavak ανακοίνωσε νέα αποτίμηση 8,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις 22 Σεπτεμβρίου 2021.

Εκείνη την ημέρα, η κεφαλαιοποίηση της Carvana ήταν περίπου 57 δισεκατομμύρια δολάρια, η Vroom ήταν 3,2 δισεκατομμύρια δολάρια, η Cazoo ήταν 7 δισεκατομμύρια δολάρια και η CarMax ήταν 22,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Οκτώ μήνες αργότερα, και οι τέσσερις εταιρείες είδαν τις κεφαλαιοποιήσεις τους να πέφτουν κατακόρυφα. Η CarMax είχε την καλύτερη απόδοση, με πτώση 34 τοις εκατό σε κεφαλαιοποίηση 14,97 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Carvana υποχώρησε σχεδόν 90 τοις εκατό σε μόλις 5,96 δισεκατομμύρια δολάρια. και ο Vroom χτυπήθηκε ακόμη πιο σκληρά, καταρρέοντας σε μόλις 198,5 εκατομμύρια δολάρια, πτώση 94 τοις εκατό. Το Cazoo της Ευρώπης σημείωσε πτώση 84%, παρόλο που τα κέρδη του πρώτου τριμήνου παρουσίασαν αύξηση 159% στα ετήσια έσοδα.

Οι αλλαγές στο μακροοικονομικό περιβάλλον σημαίνουν ότι η Kavak δεν θα λάβει την ίδια αποτίμηση σήμερα, αλλά η Kavak δεν καίει μετρητά για να αναπτυχθεί. Το 2022, κάθε επιχείρηση θα χρειαστεί να υιοθετήσει μια πιο λιτή προσέγγιση, αλλά η Kavak συνεχίζει να ανεβαίνει, σύμφωνα με τους επενδυτές.

Οι ερωτήσεις σχετικά με το αν το Kavak είναι υπερτιμημένο είναι μόνο προσωρινό. Ένα ακόμη σημαντικό σημείο: Η Kavak είναι μια εταιρεία τεχνολογίας.

Η τεχνολογία είναι ενσωματωμένη στις λειτουργίες της εταιρείας. Η τεχνολογία δεν παρέχει μόνο τον τρόπο εξυπηρέτησης και επικοινωνίας με τους πελάτες, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο η Kavak τιμολογεί και χειρίζεται τη χρηματοδότηση.

Η Kavak είναι μια επιχείρηση τούβλων και κονιάματος με πραγματικές δραστηριότητες. Η Kavak χρειάζεται πρόσβαση σε κεφάλαια για να αυξήσει την προσφορά στην αγορά και να παρέχει χρηματοδότηση. Η έναρξη μιας νέας αγοράς απαιτεί περισσότερα από έναν νέο ιστότοπο, απαιτείται τεχνολογία ανακαίνισης, χώροι στάθμευσης και εκθεσιακοί χώροι. Αυτό κάνει την Kavak πολύ διαφορετική από αγορές όπως η Airbnb, όπου η Airbnb δεν χρειάζεται να κατέχει τα υποκείμενα περιουσιακά στοιχεία.

Το μέλλον: Βραζιλία και όχι μόνο

γεωγραφική επέκταση

Δεδομένης της εξέχουσας θέσης της Βραζιλίας στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Λατινικής Αμερικής, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Kavak αποφάσισε να εισέλθει στη χώρα. Το μέγεθος της επένδυσης της Kavak δείχνει ότι είναι σίγουρο ότι θα κερδίσει μια μάχη στην αγορά της Βραζιλίας. Μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες του Kavak ήταν επιτυχείς. «Αυτό που έχουν κάνει στη Βραζιλία είναι απίστευτο», είπε η πηγή. Η επέκταση του Kavak στο Ρίο ντε Τζανέιρο είναι άλλη μια επίδειξη εμπιστοσύνης.

Οι startups της Λατινικής Αμερικής τείνουν να ακολουθούν ένα γνωστό μοτίβο: εταιρείες που ξεκινούν από το Μεξικό μετακομίζουν γρήγορα στη Βραζιλία. όσοι ξεκινούν από τη Βραζιλία κατευθύνονται πάντα βόρεια. Μόλις αυτές οι δύο αγορές κλειδώθηκαν, η Kavak μετακόμισε σε μικρότερες περιφερειακές αγορές όπως η Κολομβία, η Αργεντινή, η Χιλή, το Περού και ο Ισημερινός.

Ο Garcia αποφάσισε να εισέλθει στην τουρκική αγορά πριν εισέλθει σε περισσότερες χώρες της Λατινικής Αμερικής. Αντί να επιλέξει την πιο εύκολη αγορά για είσοδο, ο Garcia αποφάσισε να επιτεθεί στη μεγαλύτερη αγορά χωρίς καθιερωμένο νικητή. Με 7,5 εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πωλούνται ετησίως, η Τουρκία είναι η έκτη μεγαλύτερη αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στον κόσμο, ξεπερνώντας το Μεξικό, τη Γαλλία, τη Ρωσία, την Ινδονησία, την Ινδία και την Ισπανία.

Προηγουμένως, η Kavak εισήλθε σε νέες αγορές μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών, εξαγοράζοντας την Checkars στην Αργεντινή και τον Garaj Sepeti στην Τουρκία. Θα πρέπει να περιμένουμε μια παρόμοια στρατηγική καθώς επεκτείνεται σε περισσότερες αγορές.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ινδία αναπτύσσεται με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 11 τοις εκατό και αναμένεται να φτάσει τις 8,3 εκατομμύρια συναλλαγές μέχρι το 2026, καθιστώντας την μια από τις μεγαλύτερες αγορές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στον κόσμο. Σε αντίθεση με το Kavak σε άλλες περιοχές, η Ινδία έχει καλά χρηματοδοτούμενους ανταγωνιστές. Τα CARS24, Droom, CarDekho και Spinny έχουν συγκεντρώσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Η κλίμακα αυτών των ανταγωνιστών δυσχεραίνει τις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές.

Φιλοδοξίες "Super App".

Ο Καβάκ δεν θέλει απλώς να αναπτυχθεί γεωγραφικά. Ο García θέλει το Kavak να είναι μια «εμπειρία σούπερ εφαρμογής» που συνδυάζει πολλές υπηρεσίες σε ένα πακέτο. Σε κάποιο βαθμό, η Kavak το έχει πετύχει αυτό, προσφέροντας ένα προϊόν με εξαιρετικά πλήρη χαρακτηριστικά για αγορά, πώληση, χρηματοδότηση, επισκευή και ασφάλιση αυτοκινήτων.

Με την κυκλοφορία μιας πλήρους σειράς υπηρεσιών στην αγορά, με την προσθήκη ασφαλιστικών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών σε χώρες όπως η Τουρκία, η Κολομβία, η Σαουδική Αραβία κ.λπ., τα έσοδα έχουν αυξηθεί σημαντικά, ακόμη και χωρίς την προσθήκη νέων πελατών.

Η Kavak λειτουργεί ήδη ως ένα κατάστημα αυτοκινήτων σε ώριμες αγορές, αλλά οι ενοικιάσεις αυτοκινήτων μπορεί να είναι αυτό που λείπει. Εκτός από το άνοιγμα του αποθέματος της Kavak, η εταιρεία θα μπορούσε επίσης να διευκολύνει ένα διαχειριζόμενο μοντέλο peer-to-peer, δίνοντας στους πελάτες έναν άλλο τρόπο να αποκομίσουν οικονομικά οφέλη από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Η επιτυχία σε αυτόν τον τομέα είναι περίπλοκη, αλλά είναι αξιέπαινο να στηριζόμαστε στην Kavak για τη μείωση της απάτης και την εξάλειψη των σημείων πόνου των καταναλωτών.

Το Kavak City δεν είναι μια μακρινή καταδίωξη, αλλά μια σταθερή ευθυγράμμιση με την κύρια δραστηριότητα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Kavak City δεν θα αντιμετωπίσει αποτυχίες ή αποτυχίες. Μένει να δούμε αν η Kavak μπορεί να αυξηθεί σε ένα συναρπαστικό μέγεθος αποτίμησης και να επιτύχει παρόμοια επιτυχία με το Μεξικό στην Τουρκία και τη Μέση Ανατολή. Ενώ η Kavak έχει κάνει τεράστιες επενδύσεις στην τεχνολογία, παραμένει μια επιχείρηση έντασης κεφαλαίου από μόνη της που θα αυξηθεί σε μέγεθος μόνο με την αντίστοιχη φυσική επέκταση.

Το σίγουρο είναι ότι η Kavak δεν θα μείνει στάσιμη, όπως τα προϊόντα της συνεχώς αλλάζουν, προχωρούν, κατακτούν.