Θα αλλάξουν οι κινεζικές εταιρείες το πρότυπο εξαγωγών αυτοκινήτων στον κόσμο; Ιάπωνες ειδικοί αναλύουν τρεις λόγους για την άνοδο

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων αυτοκινήτου θεωρείται ως το πρότυπο για τη μέτρηση μιας βιομηχανικής ισχύος. Ως οι δύο «παραγωγοί» των παγκόσμιων εξαγωγών αυτοκινήτων, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα έχουν επιτύχει την ευημερία και την ανάπτυξη της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες βασιζόμενες στη μεγάλη επιτυχία των αυτοκινητοβιομηχανιών τους στις αγορές του εξωτερικού. Σύμφωνα με μια έκθεση που κυκλοφόρησε από το "Nihon Keizai Shimbun" στις 23, εάν ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες ανταγωνίζονταν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων στο παρελθόν, οι κινεζικές εταιρείες αυξάνουν τώρα το βάρος τους. Ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, που θεωρείται ο μεγαλύτερος αναπτυσσόμενος κλάδος στο μέλλον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εδραιώνουν τη Νο. 1 θέση τους. Ο Michiaki Tanaka, καθηγητής στο Rikkyo University School of Business στην Ιαπωνία, πιστεύει ότι η Κίνα μεταμορφώνεται από μια «μεγάλη χώρα καταναλωτή αυτοκινήτων» σε μια «ισχυρή χώρα εξαγωγής αυτοκινήτων». Το αν η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχει ήδη «παράγει τις εσωτερικές της δεξιότητες» στη νέα ενεργειακή πίστα, μπορεί να αντιγράψει ή ακόμα και να ξεπεράσει τα «ιαπωνικά και κορεατικά θαύματα» της χρονιάς έχει προκαλέσει ανησυχία σε πολλά μέρη.

Στις 23 Νοεμβρίου, στο Taicang Port Wharf στο Suzhou, μια παρτίδα αυτοκινήτων επρόκειτο να σταλεί στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ιάπωνες ειδικοί αναλύουν τρεις λόγους για την άνοδο
Το 2021, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα ξεπεράσουν τη Νότια Κορέα και θα καταλάβουν την τρίτη θέση στον κόσμο. Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2022, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα φτάσουν τα 2,615 εκατομμύρια οχήματα, δεύτερη μόνο μετά την παγκόσμια πρωταθλήτρια Ιαπωνία.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε η SAIC στους Global Times, από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, η SAIC πούλησε 772,000 οχήματα σε αγορές του εξωτερικού, σημειώνοντας αύξηση 46,1 τοις εκατό από έτος σε έτος . Σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε ο Όμιλος BAIC, από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η BAIC εξήγαγε περισσότερα από 82000 πλήρη οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 30 τοις εκατό από έτος σε έτος . Όσον αφορά τα επιβατικά οχήματα, οι βασικές αγορές της BAIC International στο εξωτερικό περιλαμβάνουν χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, της Μέσης Ανατολής, της Κεντρικής Αμερικής και της Νότιας Αμερικής. Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, τα μεσαία και βαρέα φορτηγά, τα pickup, η νέα ενέργεια και άλλα προϊόντα της έχουν προσγειωθεί σε ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες χώρες.
Κοινοπραξίες και μάρκες που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό έχουν επίσης παραδώσει εντυπωσιακά αντίγραφα. Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Volvo China είπε στους δημοσιογράφους ότι αυτή τη στιγμή πέντε αυτοκίνητα Volvo εγχώριας παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, εξάγονται στον κόσμο. Από τον Οκτώβριο, η Tesla εξήγαγε 219.427 οχήματα από το Gigafactory της Σαγκάης στον κόσμο. Το ποσοστό εντοπισμού της βιομηχανικής αλυσίδας του Shanghai Gigafactory έχει φτάσει πάνω από 95 τοις εκατό και το "Made in China" έχει μεταφερθεί σε περισσότερες από δέκα ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ευρώπη και η Ασία. αγορά.
Ο Masashi Chengzuka, ανώτερος διευθυντής του Κέντρου Στρατηγικής Καινοτομίας και Ανάπτυξης του Ινστιτούτου Ερευνών της Ιαπωνίας, ανέλυσε πρόσφατα σε άρθρο ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το 2022 είναι πιθανό να υπερβούν τα 3 εκατομμύρια οχήματα. Όταν αναλύει τους λόγους για την ταχεία άνοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, ο Masashi Chengzuka συνόψισε τρία σημεία: Πρώτον, η κινεζική κυβέρνηση ενθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκτείνουν τις εξαγωγές τα τελευταία χρόνια. Το 2017, το «Μεσοπρόθεσμο και Μακροπρόθεσμο Σχέδιο Ανάπτυξης για την Αυτοκινητοβιομηχανία» της Κίνας ανέφερε ξεκάθαρα ότι έως το 2025, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων θα έχουν παγκόσμια επιρροή. Από τότε, διάφορα κυβερνητικά τμήματα έχουν εισαγάγει ενεργά πολιτικές υποστήριξης για να βοηθήσουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εισέλθουν στις αγορές του εξωτερικού. Δεύτερον, η ποιότητα των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Κίνα βελτιώνεται σταδιακά. Τρίτον, ο αριθμός των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων που εξάγονται στην Ευρώπη έχει αυξηθεί. Καθώς η Ευρώπη επιταχύνει την ηλεκτροκίνηση, οι πωλήσεις κινεζικών ιδιωτικών εταιρειών αυτοκινήτων όπως η Great Wall, η Geely, η Weilai και η Xiaopeng συνεχίζουν να αυξάνονται στην Ευρώπη.
Κατέχετε δεσπόζουσα θέση στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων
«Με βάση τη μεγαλύτερη αγορά εγχώριας ζήτησης στον κόσμο και έχοντας ήδη βασικές αντοχές, οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στρέφουν το βλέμμα τους στις αγορές του εξωτερικού». Σύμφωνα με μια αναφορά της «Kingmin Daily» της Νότιας Κορέας στις 24, η βασική ανταγωνιστικότητα των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται στις μπαταρίες, ειδικά στον αριθμό των πρώτων υλών που απαιτούνται για τις μπαταρίες. Η Κίνα κατέχει κυρίαρχη θέση. Η παραγωγή τεσσάρων σημαντικών υλικών και ανταλλακτικών μπαταριών νέας ενέργειας από την Κίνα, συμπεριλαμβανομένων υλικών καθόδου, υλικών ανόδου, ηλεκτρολυτών και διαφραγμάτων, κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο.
Οι βρετανικοί "Financial Times" ανέφεραν στις 22 ότι σύμφωνα με τον "Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού" των ΗΠΑ, από το 2024, εάν θέλετε να λάβετε έκπτωση φόρου έως και 7.500 δολαρίων ΗΠΑ, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν πρέπει να περιέχουν εξαρτήματα μπαταρίας κατασκευασμένα ή συναρμολογημένα. από «σχετιζόμενες με το εξωτερικό φορείς». Η τρέχουσα κατάσταση, ωστόσο, είναι ότι οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στα ορυκτά που επεξεργάζονται στην Κίνα. Ένας αυξανόμενος αριθμός εταιρειών και οι βιομηχανικοί τους όμιλοι πιέζουν για χαλάρωση των κανόνων για τις κινεζικές εταιρείες, με ορισμένες να υποστηρίζουν ότι συνεχίζουν να επιτρέπουν τη συμπερίληψη μικρών ποσοτήτων συστατικών που παρέχονται από την Κίνα στα προϊόντα.
Σύμφωνα με την έκθεση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας (IEA), το 35 τοις εκατό του νικελίου στον κόσμο, το 50 τοις εκατό του λιθίου, το 60 τοις εκατό του κοβαλτίου και το 90 τοις εκατό των στοιχείων σπάνιων γαιών επεξεργάζεται η Κίνα. Επιπλέον, 2 από τις 3 κορυφαίες παραγωγές των 7 εταιρειών κατασκευής καθόδου είναι από την Κίνα. Οι 6 μεγαλύτεροι κατασκευαστές ανόδου στον κόσμο είναι όλες κινεζικές εταιρείες, που αντιπροσωπεύουν τα 2/3 της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας.
Αξίζει να μάθετε από τα ιαπωνικά και κορεάτικα μοντέλα
Η έννοια της εξαγωγής αυτοκινήτων υπερβαίνει κατά πολύ το ίδιο το αυτοκίνητο. Δεν θα αναδείξει μόνο προϊόντα, μάρκες και βιομηχανικές αλυσίδες, αλλά θα περιλαμβάνει επίσης ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, μοντέλων διαχείρισης, εμπορίου, logistics, πολιτιστικών ανταλλαγών, ακόμη και εθνικής εικόνας. Ο Masashi Chengzuka προβλέπει ότι στο μέλλον, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας μπορεί να ξεπεράσουν τις εξαγωγές της Ιαπωνίας. Με την αυξανόμενη δημοτικότητα των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων και την τυποποίηση των λειτουργιών και των επιδόσεων των κινεζικών προϊόντων, εταιρείες σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ιαπωνίας, είναι πιθανό να χρησιμοποιούν κινεζικά προϊόντα ως σημείο αναφοράς.
Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας Επιβατικών Αυτοκινήτων, είπε στον δημοσιογράφο της Global Times στις 25 ότι η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα έχει ανέβει ραγδαία τα τελευταία 30 χρόνια. Η κύρια εμπειρία είναι η ποιότητα και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που ικανοποιεί τη ζήτηση των καταναλωτών. Το πόσο ψηλά θα φτάσουν οι ανερχόμενες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξαρτάται κυρίως από τις διεθνείς πολιτικές και οικονομικές σχέσεις. Το αν μπορούν να εισέλθουν σε ανεπτυγμένες χώρες είναι το κλειδί, ειδικά η είσοδος στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές.
Ο Xu Haidong, αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, ανέλυσε τον δημοσιογράφο των Global Times στις 25, λέγοντας ότι όταν οι ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες αυτοκινήτων αναπτύσσουν αγορές στο εξωτερικό, συνήθως εισέρχονται πρώτα σε γειτονικές χώρες ή αγορές που είναι εύκολα προσβάσιμες. Η Ιαπωνία είναι η πρώτη που θεωρεί την αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας ως στρατηγική αγορά και η Νότια Κορέα δεν είναι τόσο επιτυχημένη όσο η Ιαπωνία στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αλλά είτε πρόκειται για την Ιαπωνία είτε για τη Νότια Κορέα, έχουν κάνει μεγάλη δημοσιότητα για την αγορά των ΗΠΑ και έχουν αντιληφθεί την ενεργειακή κρίση εκείνη την εποχή και πέτυχαν καλά αποτελέσματα.
Ο Xu Haidong είπε ότι οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν και προωθούν το λιτό μοντέλο παραγωγής στην ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης, διαμορφώνοντας σταδιακά τα διακριτικά χαρακτηριστικά των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Αυτό το μοντέλο έχει μάθει και η Νότια Κορέα. Ταυτόχρονα, οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων πηγαίνουν στο εξωτερικό με τις εταιρείες ανταλλακτικών τους. Η μακροπρόθεσμη κατεύθυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι οι άμεσες επενδύσεις και η παραγωγή στο εξωτερικό. Με την καθιέρωση του συστήματος παραγωγής στο εξωτερικό, το μοντέλο διαχείρισης, η αλυσίδα εφοδιασμού, η εταιρική κουλτούρα και το εμπορικό σήμα πρέπει να εξαχθούν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του συστήματος. Από την αρχική συλλογή πληροφοριών της αγοράς, την έρευνα για τις πολιτικές και τους κανονισμούς, την έρευνα για τις προτιμήσεις των τοπικών καταναλωτών και την παραδοσιακή κουλτούρα, την καινοτομία και τον μετασχηματισμό με βάση τις ανάγκες των τοπικών καταναλωτών, τη δημιουργία συστημάτων εξυπηρέτησης, συστημάτων ανακύκλωσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κ.λπ. εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για τις κινεζικές εταιρείες. Για τις κινεζικές επιχειρήσεις, απομένουν ακόμη περισσότερα από δέκα χρόνια.